Mejores prácticas asociadas a la intervención de juntas bridadas según lineamientos, ASME PCC-1-2013

Tulio López. Departamento de ingeniería Lechería, Anzoátegui. Venezuela Tulio.r.lopez@gmail.com – tlopez@altotorque.com.ve
José Rodríguez, PMP. Departamento de ingeniería Lechería, Anzoátegui. Venezuela Jrodriguez@altotorque.com.ve

Resumen

Las juntas bridadas son dispositivos mecánicos complejos utilizados en todas las instalaciones industriales del mundo, una de sus principales funciones es la de contener la presión. Las prácticas indebidas sobre el manejo de juntas empernadas, evitan que éstas operen de manera óptima prevaleciendo la aparición de fugas, que, no son más que elementos negativos para cualquier industria.. Son inaceptables y se pueden evitar. Para esto, la Asociación Americana de Ingenieros Mecánicos (ASME, por sus siglas en inglés) ha hecho público los lineamientos PCC-1 donde, se busca garantizar el manejo correcto de juntas bridadas, proporcionando una serie pasos a seguir para un ensamblado y desarmado óptimo. Este artículo se hace para mejorar la seguridad del personal expuesto en las operaciones cotidianas industriales de nuestro país, reducir los impactos hacia el medio ambiente y generar ahorros económicos asociados a eventos (demora en la puesta en marcha de producción, cierres no planificados, etc.) productos de fugas en juntas empernadas.

Introducción

Las juntas bridadas son un conjunto de elementos mecánicos conformados por dos bridas, sujetadores (pernos, tuercas y arandelas) y un empaque de por medio. Están diseñadas para alojar o permitir el transporte de un fluido de servicio en una tubería o recipiente, logrando que se garantice la hermeticidad del sistema. En su forma práctica, las juntas permiten la unión de tuberías con equipos (bombas, intercambiadores de calor, tanques, etc.) o accesorios (codos, válvulas, etc.). En la figura 1.1, se muestra un ejemplo de junta bridada.

El principio de una unión bridada se basa en la carga aplicada a los pernos, la cual ocasiona que el elemento de sellado (empaque, ring-joint, entre otros) fluya dentro de las imperfecciones macroscópicas y microscópicas de la brida. La combinación de la tensión de contacto y la densificación del material sellante, evitan el escape de fluido del recipiente.

Figura 1.1. Junta Bridada en vista transversal.

La ventaja de las uniones bridadas radica en el hecho de que por estar unida con pernos, permite el rápido montaje y desmontaje al momento de realizar reparaciones o mantenimientos. 

INTEGRIDAD DE JUNTAS BRIDADAS

Una junta empernada es uno de los muchos componentes críticos de un sistema presurizado, el fracaso de éstas puede llegar a tener consecuencias potencialmente catastróficas. En muchas zonas, las instalaciones operan a altas presiones e incluso se extienden de su periodo de funcionamiento. Esto trae como consecuencia que se comprometa la seguridad del personal y el incremento de costos operativos. Adicionalmente, la fuga en uniones empernadas dentro de instalaciones donde se manejan hidrocarburos y otros materiales peligrosos, han sido unas de las principales causas de emisiones de productos nocivos hacia el medio ambiente.

Frente a este reto, todos los involucrados que trabajen en sistemas presurizados deben gestionar activamente la integridad de juntas bridadas, permitiendo que éstas operen de forma eficaz para garantizar su función requerida. 

2.1 Causas comunes de fuga en juntas bridadas

Un estudio de la PVRC (Pressure Vessel Research Council), resalta las siguientes causas de fugas en uniones empernadas:

  • Desajuste de bridas (12%)
  • Pernos flojos (15%)
  • Empaque defectuoso (22%)
  • Brida dañada (25%)
  • Instalación incorrecta (26%)

Como indica el estudio, los componentes dañados, el equipo desajustado y el ensamblaje incorrecto de las juntas provoca las fallas de sellado. A pesar de estas fallas, el factor humano sigue siendo la causa número uno (1) de fuga. Las situaciones más concurrentes que se presentan por práctica indebida del personal se nombran a continuación:

  • Tensión irregular en los pernos.
  • Alineación incorrecta de las bridas.
  • Centrado incorrecto del empaque.
  • Caras de las bridas sucias o dañadas.
  • Cargas excesivas del sistema de tuberías.
  • Choque térmico.
  • Especificación y tamaño incorrecto del empaque.
  • Altos niveles de vibración.
  • Valores de tensionado o torsión no válidos.
  • Válvulas en posición incorrecta después del mantenimiento
  • Rompimiento del sistema de aislamiento.

2.2 Consecuencias por fugas en juntas bridadas empernadas

Las fugas por uniones bridadas en instalaciones industriales generan altos impactos, a continuación se muestran unos ejemplos en materia económica de los que puede costar una fuga:

  • Cierre de tubería de gas de 3 in. (76.2 mm) y 1500 lb (680.4 kg) debido a una carga insuficiente en el perno: pérdida en costos de producción valorada en 2.25 millones de dólares.
  • Válvula de 16 in (406 mm) y 300 lb (136.1 kg) apretada por operadores sin formación, con un incendio posterior: pérdida en costos de producción valorada en 1.68 millones de dólares.
  • El operador de varios activos ha evaluado el costo medio de todas sus fugas en 100.000 dólares.

Cuando las juntas no tienen una buena integridad se compromete al resto de los activos que están a su alrededor. Es por esto que, al momento de diseñar una junta por primera vez, se debe obtener un diseño seguro, hermético y libre de mantenimiento, si no se cumple con algunos de estos requerimientos es posible que la junta no trabaje de manera deseada. 

2.3 Consideraciones a tomar cuando se arma una junta

A continuación se nombran algunas consideraciones:

  • Se debe aplicar un lubricante adecuado al tipo de material del perno.
  • Se debe aplicar la carga correcta al perno.
  • Se debe buscar que la cara de la brida esté limpia, no dañada y con un correcto acabado superficialpara la empacadura seleccionada.
  • Debe haber planitud en las caras de la brida.
  • Debe haber una correcta alineación.
  • Los pernos deben encontrarse en buenas condiciones.
  • Debe usarse una correcta secuencia de apretado.

3. ACERCA DE ASME PCC-1

ASME (Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos, por sus siglas en ingles) formó un grupo de trabajo sobre la Post Construcción en el año 1993. Este grupo nace en respuesta a una mayor necesidad de normas para la inspección y mantenimiento de equipos que están sometidos bajo presión, después que han sido colocados en servicio. Entre las recomendaciones de este grupo, en el año 1995, se creó el Comité de Post construcción (PCC, por sus siglas en inglés). En 1998 un grupo de trabajo bajo la PCC comienza la preparación de los lineamientos para el montaje de juntas bridadas, para luego finalmente en el año 2000 aprobar la primera publicación de la ASME PCC-1. Esta publicación proporciona una guía para el montaje de juntas bridadas, tanto nuevas como las que ya están en servicio.

Es importante destacar que ninguno de estos documentos son códigos, están hechos para proporcionar prácticas reconocidas y aceptadas que pueden ser usadas en conjunto con códigos posterior a la construcción, tales como:

  • API 510 – Código de inspección de recipientes a presión. 
  • API 570 – Programa de inspección de tuberías.
  • NB – 23 – Código nacional de inspección de juntas.

La primera revisión de la ASME PCC-1 fue aprobada por ANSI en Enero de 2010. La segunda revisión fue aprobada, igualmente por ANSI, en Agosto de 2013. A continuación se muestran los cambios de mayor impacto realizados desde la primera revisión:

3.1 Cambios realizados en la revisión PCC- 1-2010:

  • Se agregaron los lineamientos para superficies aceptables de empacadura y planitud (Apéndice D)
  • Se agregaron los lineamientos para la alineación de bridas (Apéndice E)
  • Se agregaron las alternativas para el patrón de apretado (Apéndice F)
  • Se agregó la guía para el uso de arandelas (Apéndice M)
  • Se agregaron los lineamientos para la determinación de carga suministrada a los pernos (Apéndice O)
  • Se agregó la guía de cómo resolver problemas en juntas bridadas con fugas (Apéndice P)

3.2 Cambios realizados en la revisión PCC- 1-2013:

  • Se agregaron los lineamientos para el retorque durante el proceso de arranque como complemento adicional de la sección de apretado de pernos (sección 10).
  • Se hizo una mayor descripción a la sección de registros (sección 14), donde se recomienda cómo se debe registrar la junta una vez ha sido ensamblada.
  • Se dan ejemplos de formatos para registros de desarme, como complemento adicional de la sección de desarme (sección 15).
  • Se agregaron los lineamientos para entrenamiento, calificación y certificación del personal del montaje de juntas (Apéndice A).
  • Se agregó la descripción de términos comunes (apéndice B).
  • En el apéndice D (lineamientos para superficies de empacaduras y planitud aceptables), se agregó la sección para empacaduras RTJ.
  • En el apéndice F (alternativas del patrón de apretado), se agregó la descripción para empacaduras RTJ (sección F-3).

Entre los lineamientos descritos en la ASME PCC- 1 se destacan:

  • Examinación y limpieza de bridas y de superficies de contacto de sujetadores.
  • Alineación de bridas.
  • Instalación de empacaduras.
  • Lubricación.
  • Instalación de pernos.
  • Apretado de pernos.
  • Entrenamiento, calificación y certificación de personal.

A continuación se describe los puntos destacados de cada uno de estos lineamientos:

4. EXAMINACIÓN Y LIMPIEZA DE BRIDAS Y DE SUPERFICIES DE CONTACTOS DE SUJETADORES

Antes de que comience el montaje, se debe remover todos los componentes de la superficie donde se encontraba instalada la empacadura anterior, para esto, se pueden usar cepillos de alambres y solventes adecuados. Una vez ya removida la superficie, se deben seguir los siguientes pasos:

  1. Examinar la superficie de contacto de la empacadura de ambas bridas en busca de imperfecciones, esencialmente cuando se trabaje en bridas críticas que ya han tenido registro de fuga. Se le recomienda al personal medir la superficie de la brida con un comparador.
  2. Examine la rosca de los pernos, tuercas y caras de arandela en busca de daños, tales como: herrumbre, corrosión y rebabas; reemplace y corrija cualquier componente que contenga estos daños. Las condiciones en que se encuentran los pernos y tuercas previamente usados, poseen una gran influencia en el rendimiento de una junta bridada.

5. ALINEACIÓN DE BRIDAS

La alineación correcta de todos los elementos de una unión es clave para el óptimo funcionamiento de una junta bridada. A continuación se describen los pasos a seguir para obtener una buena condición de alineado:

  1. Las condiciones fuera de tolerancia deben ser corregidas antes de la instalación de la empacadura para evitar daños.
  2. Cuando la alineación requiera mayor fuerza que la aplicada por una palanca o martillo, se debe consultar a un especialista.
  3. La alineación correcta resultará cuando los pernos deslicen libremente por las bridas en un ángulo correcto.
  4. Antes del uso de llaves o gatos, puede ser apropiado un análisis de esfuerzos a la tubería, especialmente si la tubería es vieja o si se supone que las paredes son muy angostas para su operación.
  5. Si las bridas que se alinearán, están conectadas a una bomba o a un equipo rotativo, se debe tener cuidado para prevenir esfuerzos sobre los mismos.
  6. En juntas donde una o mas bridas no están unidas a la tubería o recipiente, se debe utilizar una amplia fuerza para conseguir una buena alineación.
  7. Una vez las bridas estén alineadas, instale la empacadura y apriete los pernos, luego libere los dispositivos de alineación.

6. INSTALACION DE EMPACADURAS

Una vez determinada la correcta alineación en las bridas, se procede a la instalación de los empaques. Se recomienda el uso de empacaduras nuevas, ya que, son las únicas que proporcionarán las deformaciones plásticas necesarias y las características esenciales que logran un sellado efectivo. Los lineamientos para una correcta instalación de empacadura son los siguientes:

  1. Verificar que la empacadura cumple con las dimensiones y especificaciones del material.
  2. Se debe tomar las mediciones necesarias para que, al introducir la empacadura, se posicione concéntricamente en la ranura interna de la brida sin problemas.
  3. Debe asegurarse que la empacadura permanezca en el sitio durante el montaje de la junta. Puede emplear un spray adhesivo en la empacadura (no en la brida). Se debe tener cuidado con la química del adhesivo ya que puede ser incompatible con el fluido de proceso y puede resultar en corrosión.

7. LUBRICACIÓN

La lubricación es un elemento esencial en el ensamblaje y desarme de una junta, al aplicarse reduce el coeficiente de fricción resultando en un menor torque requerido, adicionalmente, mejora la consistencia en la carga del perno dentro de la junta. Los lineamientos para colocar la lubricación adecuada en superficies se muestran a continuación:

  1. Asegúrese de que el lubricante es químicante compatible con el perno, tuerca, arandela y fluido de proceso. Se debe tener un cuidado particular con la química del lubricante ya que puede contribuir con la aparición de corrosión por agrietamiento y corrosión galvánica.
  2. Asegúrese que el lubricante a utilizar sea el adecuado para trabajar a la temperatura en servicio.
  3. Antes de que el lubricante sea aplicado en la rosca del perno y la tuerca, las tuercas deben correr libremente apretándolas a mano. Si las tuercas no corren con el apretado a mano, chequear las causas y hacer las correcciones necesarias.
  4. Para pernos no recubiertos, aplicar el lubricante sobre todas las caras de contacto y las roscas. El lubricante debe ser aplicado una vez los pernos estén insertados en los agujeros de la brida, esto se hace para evitar posibles contaminaciones con partículas sólidas que pueden crear recciones de torque no deseadas.
  5. Para pernos y tuercas nuevos con recubrimiento, se debe chequear el paso 3.
  6. No aplique lubricantes en la empacadura o en la superficie de contacto de esta.

8. INSTALACIÓN DE PERNOS

Ya instalada la empacadura, se procede a la instalación de los pernos y tuercas. Para verificar que los pernos se ajustan de manera óptima, se pueden apretar a mano y luego apretarlos con un torque desde 15 N.m hasta 30 N.m, sin excederse del 20 % del torque establecido. Si las tuercas no aprietan a mano, chequear las causas y hacer las correcciones necesarias.

8.1 Método de numeración de pernos

Se utilizan dos sistemas de numerados de pernos con una herramienta, los cuales son:

  1. Un sistema por cada localización de perno, empezando con el número 1 y continuando hasta N números, la secuencia de numeración se hace en sentido que giran las agujas del reloj. Este sistema fue utilizado en la ASME PCC-1-2000 y fue retenido por sistemas legales, luego, fue la base para apriete con patrón cruzado.
  2. La alternativa al sistema de numeración el cual consiste en asignar un número a cada localización de perno que representa el orden secuencial de apretado.

8.2 Métodos de apretado y carga

Se encuentran varios métodos de apretado tales como, llaves manuales, llaves de tubo, llaves de impacto, herramientas de torque y herramientas de tensionado. La selección de alguna de estas técnicas es bajo su consideración:

  1. Hay cuatros combinaciones de apretado que son comúnmente usadas a medida que aumenta la carga del perno; sin embargo, la exactitud dependerá de los procedimientos de ensamblado, las especificaciones del material y la capacidad de entrenamiento del operador. Las cuatro combinaciones se nombran a continuación:
    •  Apretado a mano o llaves de impacto. Las llaves manuales prácticamente solo sirven para pernos de 25 mm (1 in.) de diámetro o menor.
    • Apretado con herramientas de torque.
    • Apretado con herramientas de tensionado aplicando una carga axial al perno.
    • Cualquier método de apretado que use la elongación del perno o la medícion de fuerza de carga. Las propiedades y material del perno varían con el tipo de perno y esto debe ser tomado en cuenta cuando se use este método.

2. La selección del método de apretado y carga que sea tomado en consideración debe estar basado en experiencias anteriores con juntas similares. Esto, para prevenir riesgos asociados con fugas peligrosas y mantener la seguridad del operador.

3. En cuanto a las mediciones de elongación en los pernos, se debe reconocer que, si se usa medición ultrasónica o micrométrica, la lectura inicial debe ser archivada para cada perno; adicionando, se debe compensar los cambios de temperatura en el perno antes de la medición. Para mayor exactitud, el instrumento debe estar calibrado adecuadamente para la lectura.

8.3 Apretado con patrón cruzado

A continuación se muestra un ejemplo de una brida de 12 pernos donde se aprecia la secuencia del apretado con patrón cruzado:

8.4 Determinación de la elongación en el perno

Cuando se selecciona la medición en la elongación del perno como técnica de carga, la elongación requerida es computarizada de acuerdo a la siguiente ecuación (asumiendo que la rosca de perno es completa):

Donde:

8.5 Medición de espacio entre bridas

Con el propósito de mantener el paralelismo durante el apretado de la junta, se debe medir la distancia entre brida. Para esto, debe tomar las distancias en ocho puntos equidistantes alrededor de la circunferencia de la brida usando un vernier. Afloje los pernos en las proximidades de las bajas lecturas tomadas, hasta que la distancia entre bridas sea uniforme dentro de un rango de 0.25 mm (0.010 in.). Si es necesario, los pernos que esten localizados en las altas lecturas pueden ser apretados. Sin embargo, si la diferencia entre el torque requerido para mantener el espacio uniforme es mayor al 50 %, se debe desarmar la junta y localizar la fuente del problema.

8.6 Determinación de torque requerido para el apretado del perno

Para la obtención del torque requerido, se debe usar la ec. (8.2), cabe destacar, que esta expresión solo funciona si se conoce la constante “K” comúnmente denominada como el “Factor Tuerca”; esta constante se encuentra estandarizada dependiendo de las características físicas del perno y las características del lubricante aplicado. 

9. LINEAMIENTOS PARA USO DE ARANDELAS

El uso de arandelas en juntas bridadas es opcional. Sin embargo, es reconocido que las arandelas endurecidas ayudan a la translación del torque requerido sobre el perno, ya que, proporcionan una superficie lisa, plana y de baja fricción para la tuerca. Adicionalmente, las arandelas suministran protección a la superficie de la brida por el daño causado cuando se giran las tuercas.

A continuación se muestran los lineamientos para el uso y compra de arandelas:

  1. El usuario debe tener conocimiento de las dimensiones del perno a utilizar.
  2. El usuario debe tener conocimiento de los límites de temperatura con que trabajará la junta cuando opere.
  3. El usuario debe colocar el material apropiado de arandela.

10. PRUEBA DE PRESION Y APRETADO EN LA JUNTA

Una vez ensamblada la junta, esta debe ser probada para comprobar que no se presenten fugas. El usuario debe establecer las siguientes pruebas [6]:

  1. Prueba de fuga (ej. Visual, formación de burbujas, entre otros).
  2. Prueba de fluido (ej. Agua, fluido de servicio, entre otros).
  3. Prueba de presión.
  4. Aceptación (No hay fugas).El uso de empacaduras provisionales no se

recomienda, debido que estas pueden resultar en accidentes y daños al personal al momento de la prueba.

12. ENTRENAMIENTO Y CALIFICACIÓN DEL PERSONAL

Durante muchos años ha habido un reconocimiento en la necesidad de entrenar, probar y certificar a los artesanos antes de que se les permita trabajar en importantes aplicaciones industriales que puedan tener riesgos en seguridad y de integridad estructural. La sociedad de ingenieros de petróleo, en su paper SPE 16498,1, alega que el 60 % de las fugas están asociadas con la intervención humana.

El personal calificado se divide en 3 niveles, los cuales dependerán de los requerimientos que tenga la empresa, los niveles se nombran a continuación:

  • Especialista calificado en empernado.
  • Especialista senior calificado en empernado.
  • Instructor especialista calificado en empernado.

En el proceso de evaluación, la organización calificada debe presentar entrenamientos, demostraciones y evaluaciones tanto orales como escritas donde determine el nivel de conocimiento que tiene la persona acerca del montaje de juntas empernadas. Este entrenamiento va dirigido a:

  •  Autoridades privadas
  • Técnicos, ingenieros y artesanos en el mantenimiento de equipos.
  • Custodios de equipos y sus empleados.
  • Personal contratado para montaje de juntas.
  • Organizaciones laborales.
  • Institutos educacionales

12.1 Requerimiento para obtener calificación de especialistas en empernado

La persona debe tener una experiencia mínima de 6 meses en trabajos de campo, en el caso de individuos que estén calificados para equipos como intercambiadores de calor o juntas especiales, la experiencia debe incluir al menos un cuarto del tiempo de trabajo en estos equipos. Los exámenes prácticos y orales deberán ser realizados al final del curso por el instructor especializado en empernado. Adicionalmente, el especialista calificado en empernado deberá demostrar su capacitación en el montaje de juntas empernadas participando y presenciando las demostraciones .

Temas del entrenamiento

A continuación se muestran en orden lo temas que se dictan en el entrenamiento:

  • Precauciones generales de salud y seguridad.
  • Requerimientos generales en equipos de montaje de juntas.
  • Los principios de la elongación del perno, carga del perno y tensión de empacadura.
  • Funcionamiento de empacaduras y sellos.
  • Tipos de empacaduras y sus limitaciones.
  • Tipos de pernos y sus limitaciones.
  • Identificación correcta de los componentes queintegran una junta.
  • Implementación de torque mediante el apretado manual en la junta empernada.
  • La importancia que tiene usar lubricantes adecuados.
  • Técnicas para control de carga.
  • Calibración y mantenimiento de equipos de apretado de pernos.
  • Inspección y reporte de defectos o fallas.
  • Procedimientos para preparar una junta.
  • Instalación, manejo y preparación de empacaduras.
  • Información adicional sobre el armado de juntas.
  • Desarmado y armado de juntas con seguridad.
  • Procedimiento para ensamblaje de juntas.
  • Componentes adicionales que deben colocarse mientras se arme la junta.
  • Importancia de la garantía de calidad en la junta,certificación y registro.
  • Desarmado de juntas.
Entrenamiento adicional para obtener calificación en juntas especiales

Este entrenamiento adicional forma parte del entrenamiento básico que se las da a todos los especialistas calificados en empernado, los temas que se dictan se nombran a continuación:

  • Técnica de ensamblaje y reconocimiento de empacaduras en relación al tipo de brida.
  • Apretado de juntas en tuberías conectadas a equipos rotativos.
  • Apretado en juntas de presión de alivio.
  • Apretado en juntas de expansión.
  • Importancia de alineación.
  • Selección de torque adecuado.
  • Selección de herramienta apropiada de apriete. 
Entrenamiento adicional para obtener calificaciónen equipos de torque neumático o hidráulico

Este entrenamiento se les da a aquellos candidatos que requieran de ensamble, desarme y apretado usando equipos neumáticos o hidráulicos. Los puntos a tratar en el curso son:

  • Precauciones generales de salud y seguridad.
  • Apretado de juntas empernadas mediante torqueneumático o hidráulico.
  • Apretado de juntas usando equipos de tensionado.
  • Calibración y mantenimiento de equipos de aprietehidráulico.
  • Selección adecuada de pernos.

12.2 Requerimientos para obtener calificación de especialistas senior en empernado

El personal senior especialista en empernado deberá haber obtenido la calificación en especialista calificado en empernado y en adición deberá:

  • Haber demostrado aptitud de liderazgo, administración y fortalecimiento.
  • Haber demostrado conocimientos en problemas comunes que se presentan durante el montaje de juntas.
  • Haber obtenido al menos dos años de experiencia de tiempo completo como especialista calificado en empernado.
  • Haber leído la última edición de los lineamientos ASME PCC-1.
  • Tener un rango activo en análisis de fallas en juntas bridadas e implementación de acciones correctivas en la empresa donde trabaja.

12.3 Requerimientos para obtener calificación de instructor en empernado

El Instructor especialista calificado en empernado debe haber recibido el entrenamiento y la experiencia práctica como especialistas senior calificados en empernado y en adición deberá:

  • Haber demostrado aptitud para enseñar, liderar, administrar y seguridad.
  • Haber demostrado conocimiento sobre la aplicación de códigos en problemas que se presenten durante el montaje de juntas.
  • Tener al menos cuatro años de experiencia tiempo completo como especialista senior calificado en empernado.
  • Tener conocimiento de la última edición de los lineamientos ASME PCC-1.

12.4 Mantenimiento y renovación de calificaciones

Para mantener activas las calificaciones el especialista deberá:

  • Estar familiarizado con nuevas tecnologías en empacaduras, bridas, equipo de ensamblaje y técnicas de montaje.
  • Mantener conocimiento de las más recientes revisiones de las ASME PCC-1.
  • Tener conocimiento sobre nuevas técnicas de ensamblaje y desarme de bridas.
  • Participar activamente en talleres, seminarios y programa educacionales de juntas.

14. CONCLUSIONES

Las juntas bridadas conforman un elemento vital en toda planta industrial. La utilización de las buenas prácticas para el manejo de las mismas es la mejor forma para disminuir el riesgo asociado a la aparición de fugas, que pueden ser perjudiciales para el personal que se encuentre expuesto y para el medio que esté a su alrededor. En esta publicación, se pudo constatar que, gracias a investigaciones previas realizadas por organizaciones mundiales encargadas del mantenimiento de equipos puestos en servicio, que el error humano es el factor de causa número uno (1) en fallas de juntas emperanadas, por lo que, es ampliamente recomendado que todo el personal que esté a cargo del mantenimiento y reparación de juntas deba tener el conocimiento apropiado en todo lo que se refiere al armado y desarmado de las mismas.

13. REFERENCIAS

  1. Bickford, J. (1995), An Introduction to the Design and Behavior of Bolted Joints, 3rd Edition, Taylor & Francis Group, USA.
  2. Flexitallic (2005), Criterio de Diseño Para Juntas de Sellado, USA, 2005.
  3. PVRC (1985), Flanged Joint User Survey, Pressure Vessel Research Council, Ohio, USA.
  4. ASME PCC-1-2000 Guidelines for pressure boundary bolted flanged joint assembly, American Society of Mechanical Engineers, New York, USA.
  5. ASME PCC-1-2010 Guidelines for pressure boundary bolted flanged joint assembly, American Society of Mechanical Engineers, New York, USA.
  6. ASME PCC-1-2013 Guidelines for pressure boundary bolted flanged joint assembly, American Society of Mechanical Engineers, New York, USA.
  7. SPE 16498,1, SPE Economics and management, Society of Petroleum Engineers, 2014.
  8. ASME B16.21, Nonmetallic Flat Gaskets for Pipe Flanges, American Society of Mechanical Engineers, New York, USA. 2005.
  9. API 510, Pressure Vessel Inspector Program, American Petroleum Institute, Ninth edition, USA, 2006.
  10. API 570, Inspection, Repair, Alteration, and Rerating of In-Service Piping Systems, American Petroleum Institute, second edition, USA, 2000.
  11. ANSI NB-23, National Board Inspection Code, American National Standards Institute, USA. 2001.
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